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简介：
泰坦尼克号质询案：1912年
——意义
是掩饰还是彻底调查?对于英国泰坦尼克号的调查的疑问远没有结束。
46328吨重量，882英尺，共有8层甲板，顶部有11层楼高，泰坦尼克不仅是1912年最大的船，也是最为豪华的。同时也是非常安全的。上面是巴洛克风格的公共活动区和舱室，工程师们在下面设计了双层的船体，船体上面是无懈可击的防水壁。有一个乐观的记者曾经将这艘船描述为“不可能沉没的。”然而在4月14日这艘船驶往伦敦的首次航行中，在可见度良好、纽芬兰附近的海面也非常平静的情况下，这“不可能沉没的”还是屈于了“不可想象的”。
冰山是在晚上11：40被发现的。几秒钟后就发生了碰撞。在高墙一样的冰山面前，泰坦尼克号显得及其渺小，冰山从右舷的船体处，双层船体以上插进了深达300英尺。这是致命的一击。冰冷的海水涌进了被撞开的防水壁，两个半小时以后，作为白星航运公司的骄傲的泰坦尼克号就安静地滑进了北大西洋了。死亡的人数是惊人的——1522名乘客和船员死亡，只有705人被20艘半空的救生艇和木筏救起。为什么只有这么少的救生艇？这些救生艇怎么会只搭载了如此之少的头等舱的乘客？这两个问题是大西洋两岸的人们都急于知道的，但是人们最关切的一个问题是：怎么会发生这样的事？
为了调查这件事，英国商会根据1894年商船条例447节规定，采取了特殊程序设立了海滩委员会，并将这一临时的工作委任于约翰·默西。辅助他的还有5个人，他们都有长期的航海经验：约翰·拜尔斯教授、海军少将萨默塞特·高夫-考尔索普、海军中校F·莱昂、海军上校亚瑟·韦尔斯利·克拉克和爱德华·查斯顿。
质询案的开始比预期的要早（原因是在美国由参议员奥尔登·史密斯主持的质询案已经开始了）。委员会在仓促之中于1912年5月2日在伦敦苏格兰训练大厅开庭。。裸露的砖墙用窗帘遮了起来，一面墙上是泰坦尼克号的大型模型和北大西洋地图。
默西法官面对的是一群胆怯的律师。除了两名出庭律师——首席检查官王室法律顾问鲁弗斯·艾萨克斯爵士和王室法律顾问约翰·西蒙爵士——王室法律顾问罗伯特·芬利爵士代表白星航运公司，王室法律顾问W.D.哈比森代表三等舱乘客的利益，托码斯·斯坎伦代表全国海员和消防队员协会。另外几名律师是王室法律顾问亨利·杜克，代表科兹莫爵士和杜夫·戈登勋爵，他们是有钱的乘客，被指控试图贿赂划浆手，要求他们不要回去搭救其他乘客。
最有钱的活下来了？
一个划浆手查尔斯·亨德里克森证实“救生艇上还有充足的空间可以容纳十几个人，”但是他们不让舵手回去。
哈比森抓住了这一点。“你说……这是由于杜夫·戈登爵士的阻止？”
“是的。”亨德里克森说。
“你说你听到有人在呼救？”
“是的。”
“凄惨的叫声？”
“是的，非常可怕。”
“距离有多远？”
“大约两百码。”
杜夫·戈登圆滑地解释说他允诺给每个水手“5英镑，是为了让他们购置新的装备”，因为他得知在那以后，他们将得不到任何报酬了。他的妻子也坚决否认他曾阻止回去救人。
不幸的是，最能将这件事说明白的人却无法出席：泰坦尼克号的船长爱德华·史密斯船长和他的船一起沉到了海底。于是人们的眼睛都投向了白星航运公司的总裁J.布鲁斯·伊斯梅，一个救生艇上的幸存者，据说，他曾经不顾附近有冰山的警告而命令史密斯全速前进。
在艾萨克斯的询问下，伊斯梅承认收到过警告的电报。艾萨克斯感到困惑：“如果你在夜里接近冰山区，你是不是应该放慢速度？”
“我不是领航员。”伊斯梅回答说。
“回答问题。”默西法官坚持。
“我说我不是领航员。”
艾萨克斯继续询问伊斯梅，直到他无力地说，“我认为他（史密斯）开得快一点尽早离开冰山区也是正确的，如果条件适合，能见度也高的话。”
“我想我们明白了。”艾萨克斯有所指地说，然后开始转向救生艇的问题。
伊斯梅仍然没有说服力。泰坦尼克号上配备的救生艇数量是商会所允许的最低的数量，他说，这是因为泰坦尼克号是不会沉没的，他本身就是一个巨大的救生艇。这种自以为是就最好地解释了为什么他们会决定减少救生艇的数量到每个吊艇架上只有一艘艇，而最初的设计是每一个吊艇架上四艘艇。而他们这样做的目的就是为了能够搭载更多的乘客。
接下来，质询案开始处理这一悲剧更为神秘的一个问题。泰坦尼克号上的官员们作证说曾经看到另外一艘船，大约五六英里远，却没有做出反应，无论是泰坦尼克号甲板上所发射的八发遇难信号还是摩尔斯电码，他们都未于回应。他们大都相信那艘船是加利福尼亚号，载重6000吨，由沃尔特·洛德任船长，当时正驶往波士顿。在作证过程中，洛德表现得很差。第一天他的陈述充满了矛盾和明显的虚假和不符点，而这些在4月19日至5月18日在纽约和华盛顿进行的质询中已经被指出了。洛德承认，是的，他大约在晚上11点的时候看到一艘船，还有几名加利福尼亚号上的官员看到八发遇难信号，他们在晚上11：45-凌晨2：20的时间里看到了一艘船，但是他一直坚持那艘船不是泰坦尼克号。“你不会搞混那些船的，”他对艾萨克斯说，“从船上的灯就能判断。”
掌官无线电的船员睡着了
当托马斯·斯坎伦问他为什么不让他的无线电船员来帮他确认，洛德愤怒地说：“在凌晨一点？”作为一个老派人物，洛德似乎对于现代化的技术非常不信任。
艾萨克斯继续追问，“你已经说了你并不认为那是一个公司的信号。”（那时侯，船只会利用比遇难信号小得多而且密集程度低一些的信号弹来向其他船只表明自己的身份。）
“我问了高级船员‘那是船公司的信号吗？’”
“他不知道？”默西插进来问。
“他不知道，”洛德承认。
“但是这并不能让你满意？”艾萨克斯又问。
“这不能让我满意。”
接下来，恐怕是整个质询案中最能说明问题的提问。“那么。如果不是船公司的信号，就有可能是遇难信号了？”
“有可能是，”洛德局促不安地说。有了这四个字，他的罪过就暴露在全世界面前了。
默西法官当然也是这样认为的。在他1912年7月30日的报告中，他写道，“这些情况让我相信加利福尼亚号看到的就是泰坦尼克号，如果是这样的话，根据洛德船长的说法，两艘船在灾难发生时距离大约为5英里……当他们看到信号的时候，加利福尼亚号本可以从冰层中驶过……并且……来帮助泰坦尼克号。如果他们那样做了，他们可能救起很多人，如果不是全部的话”。
此外，默西法官没有发现其他什么可责备的。史密斯船长只不过是听从了命令，白星航运公司符合了商会的指令，没有确实的证据证实在救生艇的分配上有偏袒的情况，也无法证明杜夫·戈登行贿的事实，尽管默西法官又说，“我想如果他鼓励船员们回去……船员们会尽力这样做的，应该能够挽救一些人的生命。”伊斯梅也被开脱了出来。结果是，默西建议“远洋航行的船只应配备更多密闭的隔间，应当为全部的乘客提供救生艇，更好地暸望。”
如此温和的判决不可避免会引来人们的指控，说他们是在掩饰，而且美国的质询案对所有牵扯进来的人的处理都更为严厉。参议员史密斯的报告发表于5月30日，比英国的报告早了两个月，也立即引发了美国支持的关于国际冰山巡视的提案，从此有一组船只专门负责管理危险的北方航海路线。
1985年9月1日，在70年后，当罗伯特·巴拉德博士率领的探险队在13000英尺深的海底找到这艘不幸的船时，整个世界第一次看到泰坦尼克号的照片。
——科林·埃文斯
首席律师：王室法律顾问鲁弗斯·艾萨克斯爵士；王室法律顾问约翰·西蒙爵士 法官：约翰·默西 地点：英国，伦敦 调查日期：1912年5月2日-7月3日
——意义
是掩饰还是彻底调查?对于英国泰坦尼克号的调查的疑问远没有结束。
46328吨重量，882英尺，共有8层甲板，顶部有11层楼高，泰坦尼克不仅是1912年最大的船，也是最为豪华的。同时也是非常安全的。上面是巴洛克风格的公共活动区和舱室，工程师们在下面设计了双层的船体，船体上面是无懈可击的防水壁。有一个乐观的记者曾经将这艘船描述为“不可能沉没的。”然而在4月14日这艘船驶往伦敦的首次航行中，在可见度良好、纽芬兰附近的海面也非常平静的情况下，这“不可能沉没的”还是屈于了“不可想象的”。
冰山是在晚上11：40被发现的。几秒钟后就发生了碰撞。在高墙一样的冰山面前，泰坦尼克号显得及其渺小，冰山从右舷的船体处，双层船体以上插进了深达300英尺。这是致命的一击。冰冷的海水涌进了被撞开的防水壁，两个半小时以后，作为白星航运公司的骄傲的泰坦尼克号就安静地滑进了北大西洋了。死亡的人数是惊人的——1522名乘客和船员死亡，只有705人被20艘半空的救生艇和木筏救起。为什么只有这么少的救生艇？这些救生艇怎么会只搭载了如此之少的头等舱的乘客？这两个问题是大西洋两岸的人们都急于知道的，但是人们最关切的一个问题是：怎么会发生这样的事？
为了调查这件事，英国商会根据1894年商船条例447节规定，采取了特殊程序设立了海滩委员会，并将这一临时的工作委任于约翰·默西。辅助他的还有5个人，他们都有长期的航海经验：约翰·拜尔斯教授、海军少将萨默塞特·高夫-考尔索普、海军中校F·莱昂、海军上校亚瑟·韦尔斯利·克拉克和爱德华·查斯顿。
质询案的开始比预期的要早（原因是在美国由参议员奥尔登·史密斯主持的质询案已经开始了）。委员会在仓促之中于1912年5月2日在伦敦苏格兰训练大厅开庭。。裸露的砖墙用窗帘遮了起来，一面墙上是泰坦尼克号的大型模型和北大西洋地图。
默西法官面对的是一群胆怯的律师。除了两名出庭律师——首席检查官王室法律顾问鲁弗斯·艾萨克斯爵士和王室法律顾问约翰·西蒙爵士——王室法律顾问罗伯特·芬利爵士代表白星航运公司，王室法律顾问W.D.哈比森代表三等舱乘客的利益，托码斯·斯坎伦代表全国海员和消防队员协会。另外几名律师是王室法律顾问亨利·杜克，代表科兹莫爵士和杜夫·戈登勋爵，他们是有钱的乘客，被指控试图贿赂划浆手，要求他们不要回去搭救其他乘客。
最有钱的活下来了？
一个划浆手查尔斯·亨德里克森证实“救生艇上还有充足的空间可以容纳十几个人，”但是他们不让舵手回去。
哈比森抓住了这一点。“你说……这是由于杜夫·戈登爵士的阻止？”
“是的。”亨德里克森说。
“你说你听到有人在呼救？”
“是的。”
“凄惨的叫声？”
“是的，非常可怕。”
“距离有多远？”
“大约两百码。”
杜夫·戈登圆滑地解释说他允诺给每个水手“5英镑，是为了让他们购置新的装备”，因为他得知在那以后，他们将得不到任何报酬了。他的妻子也坚决否认他曾阻止回去救人。
不幸的是，最能将这件事说明白的人却无法出席：泰坦尼克号的船长爱德华·史密斯船长和他的船一起沉到了海底。于是人们的眼睛都投向了白星航运公司的总裁J.布鲁斯·伊斯梅，一个救生艇上的幸存者，据说，他曾经不顾附近有冰山的警告而命令史密斯全速前进。
在艾萨克斯的询问下，伊斯梅承认收到过警告的电报。艾萨克斯感到困惑：“如果你在夜里接近冰山区，你是不是应该放慢速度？”
“我不是领航员。”伊斯梅回答说。
“回答问题。”默西法官坚持。
“我说我不是领航员。”
艾萨克斯继续询问伊斯梅，直到他无力地说，“我认为他（史密斯）开得快一点尽早离开冰山区也是正确的，如果条件适合，能见度也高的话。”
“我想我们明白了。”艾萨克斯有所指地说，然后开始转向救生艇的问题。
伊斯梅仍然没有说服力。泰坦尼克号上配备的救生艇数量是商会所允许的最低的数量，他说，这是因为泰坦尼克号是不会沉没的，他本身就是一个巨大的救生艇。这种自以为是就最好地解释了为什么他们会决定减少救生艇的数量到每个吊艇架上只有一艘艇，而最初的设计是每一个吊艇架上四艘艇。而他们这样做的目的就是为了能够搭载更多的乘客。
接下来，质询案开始处理这一悲剧更为神秘的一个问题。泰坦尼克号上的官员们作证说曾经看到另外一艘船，大约五六英里远，却没有做出反应，无论是泰坦尼克号甲板上所发射的八发遇难信号还是摩尔斯电码，他们都未于回应。他们大都相信那艘船是加利福尼亚号，载重6000吨，由沃尔特·洛德任船长，当时正驶往波士顿。在作证过程中，洛德表现得很差。第一天他的陈述充满了矛盾和明显的虚假和不符点，而这些在4月19日至5月18日在纽约和华盛顿进行的质询中已经被指出了。洛德承认，是的，他大约在晚上11点的时候看到一艘船，还有几名加利福尼亚号上的官员看到八发遇难信号，他们在晚上11：45-凌晨2：20的时间里看到了一艘船，但是他一直坚持那艘船不是泰坦尼克号。“你不会搞混那些船的，”他对艾萨克斯说，“从船上的灯就能判断。”
掌官无线电的船员睡着了
当托马斯·斯坎伦问他为什么不让他的无线电船员来帮他确认，洛德愤怒地说：“在凌晨一点？”作为一个老派人物，洛德似乎对于现代化的技术非常不信任。
艾萨克斯继续追问，“你已经说了你并不认为那是一个公司的信号。”（那时侯，船只会利用比遇难信号小得多而且密集程度低一些的信号弹来向其他船只表明自己的身份。）
“我问了高级船员‘那是船公司的信号吗？’”
“他不知道？”默西插进来问。
“他不知道，”洛德承认。
“但是这并不能让你满意？”艾萨克斯又问。
“这不能让我满意。”
接下来，恐怕是整个质询案中最能说明问题的提问。“那么。如果不是船公司的信号，就有可能是遇难信号了？”
“有可能是，”洛德局促不安地说。有了这四个字，他的罪过就暴露在全世界面前了。
默西法官当然也是这样认为的。在他1912年7月30日的报告中，他写道，“这些情况让我相信加利福尼亚号看到的就是泰坦尼克号，如果是这样的话，根据洛德船长的说法，两艘船在灾难发生时距离大约为5英里……当他们看到信号的时候，加利福尼亚号本可以从冰层中驶过……并且……来帮助泰坦尼克号。如果他们那样做了，他们可能救起很多人，如果不是全部的话”。
此外，默西法官没有发现其他什么可责备的。史密斯船长只不过是听从了命令，白星航运公司符合了商会的指令，没有确实的证据证实在救生艇的分配上有偏袒的情况，也无法证明杜夫·戈登行贿的事实，尽管默西法官又说，“我想如果他鼓励船员们回去……船员们会尽力这样做的，应该能够挽救一些人的生命。”伊斯梅也被开脱了出来。结果是，默西建议“远洋航行的船只应配备更多密闭的隔间，应当为全部的乘客提供救生艇，更好地暸望。”
如此温和的判决不可避免会引来人们的指控，说他们是在掩饰，而且美国的质询案对所有牵扯进来的人的处理都更为严厉。参议员史密斯的报告发表于5月30日，比英国的报告早了两个月，也立即引发了美国支持的关于国际冰山巡视的提案，从此有一组船只专门负责管理危险的北方航海路线。
1985年9月1日，在70年后，当罗伯特·巴拉德博士率领的探险队在13000英尺深的海底找到这艘不幸的船时，整个世界第一次看到泰坦尼克号的照片。
——科林·埃文斯
首席律师：王室法律顾问鲁弗斯·艾萨克斯爵士；王室法律顾问约翰·西蒙爵士 法官：约翰·默西 地点：英国，伦敦 调查日期：1912年5月2日-7月3日
