刘守芳司机 难道你一个是亡命之徒
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简介：
刘守芳司机 难道你一个是亡命之徒
—— 桂C17126大巴的夺命之旅
2016-06-09 01:13:23 来源: 新京报(北京)
刘守芳坐在轮椅上，两个月前他驾驶的大客车发生车祸，他永远失去了右腿。和女儿在一起的谢成龙，他曾是金旺通公司的老板，在这次车祸中遇难。
刘守芳永远失去了踩刹车的右脚 6月1日，广西阳朔，刘守芳坐在轮椅上，垂下拿烟的手，叹了一口气。两个月前的4月2日，他驾驶的桂C17126大客车在二广高速肇庆路段，与一辆大货车追尾。这场车祸导致4死28伤。交警部门认定他是导致事故发生的全部责任人，他没有反驳，他的老板谢成龙和副司机张甲贵在那场车祸中遇难。
除了谢成龙，包括刘守芳、张甲贵在内的车上所有人都不知道，桂C17126早在2011年起就被桂林法院查封，2015年底车的资质已经在桂林运管处注销，车辆没有购买保险，车上营运证件涉嫌造假，几个月前的年检系花钱请“中介”帮忙通过……
按交警部门的认定，这辆车在事发时涉嫌非法营运。
刘守芳还不了解的事实是：事故发生时，这辆车所属的公司也已经发生了变更，谢成龙已经把自己的所有股份转让出去，公司其实已经有了新的名字。由于谢成龙已死，公司新任大股东极力撇清与涉事车辆的关系，对于伤亡者，新公司没有支付任何费用。6月3日、4日，没有争取到任何赔偿的情况下，车祸中两名死亡乘客遗体在肇庆火化。
“刹车出问题 回桂林再修”。 下午1点，刘守芳才接过家人递给他的一碗泡面，这是他当天的第一顿饭。他用纸盒子垫手，把面碗凑近嘴边，吃了几口，放下，再也没有端起。
“不想吃。”他坐在轮椅上，右腿膝盖以下截肢，刀口刚刚愈合，怕与轮椅摩擦，下面垫了一块毛巾，里面还是忍不住地痛。旁边烟灰缸里，是他1个多小时里抽掉的6根烟蒂。43岁的他现在几乎烟不离手。
“刹车要换才行”。刘守芳清清楚楚记得，3月31日，深圳，车队杨师傅告诉过他和谢成龙的这句话。刘守芳跟老板谢成龙干了7年多了。今年3月下旬，刘守芳接到谢成龙电话，让他去深圳跑一趟客运，线路是深圳至湖南邵阳。3月30日，他和另一名外聘的司机张甲贵抵达深圳。
3月31日，深圳坂田客运站，刘守芳随谢成龙去取车。启动桂C17126时，车队的杨师傅告诉他们，“刹车不好了，换了才行。”
“修好得1万块钱，当时谢成龙说，不修了，回桂林再修。”老板不愿意修，刘守芳没有多说什么。4月1日，从深圳坂田客运站出来，他们最先到达东莞高埗车站，在站外，拉上了已经联系好的10个客人。然后掉头去了东莞大朗客运站，进了站内，拉上了25名买好票的乘客。
刘守芳回忆，在大朗车站内，他们停留了3个小时，下午6点才从大朗车站出发，前往广州新塘一个村子里，拉上10名乘客。桂C17126核载49人，他们共拉上了45人。深圳至邵阳，这趟路程总共800多公里。当天，因为清明节假期小车免费，二广高速上车流较大。因为知道刹车有问题，刘守芳一直将速度压至高速限速的下限，70-80公里/小时。4月2日0时30分许，行驶了仅200多公里，至二广高速肇庆路段，车速突然放缓，刘守芳踩刹车，发现桂C17126刹车失灵。
刹车最终失败，桂C17126右半部撞上了一辆重型仓栅式半挂车。刘守芳记得，他当时头脑一片空白，“蒙了”，右腿被卡住，剧痛。他记得当时自己喊了两声谢成龙，好像听到他“哼哼”了两声。最终，包括谢成龙、张甲贵在内，坐在车辆右前方的4人死亡，车内28人受伤。
接盘“烂摊子”背后
直到发生车祸，刘守芳还不知道，他的桂林公司的老板已经不是谢成龙了。
2008年初，30岁的谢成龙在广西桂林市注册了桂林市金旺通旅游客运有限公司（以下简称“金旺通”），获得了至少14个省际客运资质。买车，组建车队，承揽旅游包车服务。在桂林，旅游大巴公司“只要好好干，就会有生意”。谢成龙的朋友杨中纯说，金旺通最初的生意也不差，甚至跟桂林其他旅游大巴公司比起来，更有竞争优势。
杨中纯认为自己是谢成龙“无话不谈的兄弟”。他告诉新京报记者，近几年，运管部门对省际客车营运资质审核特别严格，“花钱找关系不一定能拿到。”“因为谢成龙拿到的是省际营运资质，全国各地，除了北京，都能跑。”红火了几年后，在杨中纯眼中会跑关系，头脑活泛的谢成龙却开始麻烦不断。
“谢成龙毕竟年轻，有了公司，有了资产，就开始赌博，花钱也大手大脚，背负了很多债务。”杨中纯说，谢成龙曾被债主殴打，有时连电话也不敢接，讨债的拉横幅堵路不让他们走车。2011年，谢成龙因为车辆买卖合同问题，被桂林大宇客车有限公司告上法庭。2009年5月至12月，谢成龙从大宇客车购买17辆旅游大巴，总价670多万，分期付款。2011年，大宇公司发现，在没有偿还完购车款的情况下，谢成龙就私自将车辆抵押，大宇公司认为侵犯了公司利益，将谢成龙告上法庭。金旺通名下11台车被法院查封，6台车被拍卖。
工商资料显示，金旺通公司曾在去年1月份进行过一次工商变更，变更后的名称为“桂林力程运输有限公司”（以下简称“力程公司”）。变更之前，公司大股东和法人代表均为谢成龙。2015年11月10日，金旺通又发生一次股权转让，谢成龙将其持有的60%股份转让给杨启华，1%转让给杨中纯，39%转让给莫某某，杨中纯担任法人代表。
“我这1%的股份实际上是为谢成龙代持。”杨中纯说。
作为公司的大股东和实际控制人，杨启华为什么会接盘一个基本瘫痪的客运公司？“他们没有省际客运资质，接手金旺通，就是看中了金旺通的资质。”杨中纯说。
一份桂林市运管处的资料显示，2015年底，力程公司向桂林市运管处申请对包括桂C17126在内、金旺通名下的18辆车进行注销。 “这么做的目的，是因为这18辆车有的即将报废，大部分处于被法院查封状态，不能完成过户，只能注销。”杨中纯告诉新京报记者。
杨中纯说，按照相关法律规定，资产被查封之后，不能买卖或转让。金旺通公司变更为力程公司之后，这些车辆始终不能变更到新公司名下。杨启华因此希望通过注销旧车辆，购买新车辆的方式，把营运资质转移到力程公司名下。
2015年12月29日，力程公司申请的注销公司18辆车的申请在桂林运管处获得批准。力程公司如愿获得原来在金旺通名下的14个省际客运资质。
肇事车涉非法营运
5月18日，车祸发生一个多月后，桂林交警发布一则消息，“金旺通（现更名为桂林力程运输有限公司）名下登记的16辆旅游客车，已于2015年底申请办理了注销道路运输许可证，但自2016年以来，这些车辆仍继续参与道路客运运输，涉嫌非法营运。”并公布了包括桂C17126在内的16辆车的车牌号，提醒旅客不要乘坐这些车。
车祸发生时，桂C17126已经被注销，没有了营运资质，按正常程序，也无法申请道路运输经营许可证和线路牌照。那这辆车是怎么上路的呢？
杨中纯透露，桂C17126一直处于被法院查封状态。2016年1月初，谢成龙曾向法院申请提出包括桂C17126在内的5辆旅游大巴，均获得通过。
“这个他跟我说过，找了关系才弄出来的。”杨中纯说。记者就此说法与法院经办人员联系，一直未果。
杨中纯告诉新京报记者，谢成龙之所以把这几辆车提出来，是想趁着春运和清明节客运赚笔钱。刘守芳曾受谢成龙邀请，去跑春运。
刘守芳说，一开始春运的线路是深圳往返湖南。出发前，谢成龙给他们开的价格是一趟1300元，有补助。但到了之后，谢成龙没有出现，接待他们的人叫杨启华，给他们开一趟1150元的价格，没有补助，而线路也变更为较远的深圳往返四川。“第二天外面聘的6个师傅就生气走了。”刘守芳说。最终，他也没能参与春运。杨启华、谢成龙从别处调来10个司机承担了这5辆车的春运任务。
参与事故处理的肇庆市交警支队副支队长陆达东告诉新京报记者，事发后，他们在肇事车上发现了道路运输证。因为不能直接判断该证的真假，目前已经将道路运输证送往桂林运管处辨别真假。记者曾到桂林市运管处采访相关问题，未得到答复。
按照深圳市春运期间客运规定，凡是上路营运客车，除常规证件外，必须要申请“春运证”。“我们是假的，这在深圳客运行业不是秘密，春节前办假证的主动上门办理。”杨启华在深圳曾拥有一家客运公司，这家公司的相关负责人说，谢成龙的5辆车所办的“春运证”全部为假证。
新京报记者从参与跑春运的一辆牌号为桂C17005的大巴车中拿到一份票据，上面显示，停靠车站为四川荣县西门车站，区间是荣县至深圳。时间为2月15日，票价为690元。据新京报记者得到的一份账单显示，整个春运，谢成龙的车辆共赚得14万元。
刘守芳回忆，3月25日春运结束后，谢成龙让人把3辆车开回桂林。为了赚点清明节客运的钱，他决定再跑一趟。而剩下的两辆车，本来要调用情况稍微好一些的另一辆，但是那辆车临时租给了别人，他们只能用桂C17126。随后，车祸发生。
事发时，涉事车辆的保险刚刚过期。新京报记者得到的一份对账单显示，2016年1月23日-26日，杨启华的深圳公司曾为包括桂C17126在内的5辆大巴购买保险，为期两个月，目的是承担春运任务。车辆保险于3月26日到期，没有续期。
找中介通过年检
据刘守芳回忆，1月9日，谢成龙把从法院提出的4辆大巴车开至桂林市铭安驾驶员之家机动车检测站（以下简称“检测站”）进行年检。该检测站负责人告诉新京报记者，年检按照机动车安全技术检验项目和方法，主要检测车身、车灯、刹车等情况，不符合情况不予发证。
刘守芳说，前去做检测的车辆挂牌均已7年多时间，4辆车都有各种小问题。为了避免麻烦和尽快通过检测，谢成龙曾花钱委托检测站内的中介人员帮忙。知情人士透露，给谢成龙做中介的人叫“老许”。
“对，我确实给谢成龙四台车做过检测。”老许说。在检测站内，没有人不认识他。一般车辆有点小问题，通过他都能过。“我记得谢成龙的车当时轮胎不符合标准。”老许回忆。对于刹车，老许表示：“我劝他们能调尽量调，着急的话，也能过。”
上述检测站负责人表示，谢成龙确实委托别人来做的检测，当时4辆车都顺利通过，于1月14日前后拿到了年检合格证。按照正常年检，检测站年检一辆车收费为100元。老许说，帮谢成龙检车收费450元一辆。
1月19日，车辆被开至深圳。记者得到的对账单显示，除外租一辆车以外，其余4辆车在1月21日之后经历了多种修理，包括换轮胎、换轴承、修理刹车等等。但桂C17126的刹车问题最终没有解决。
一接近谢成龙的人士表示，谢成龙本人对安全问题也一直不够重视。他曾在夏季跑跨省长途时，同意让一位乘客的摩托车放在后备厢，摩托车油箱里面还有汽油。 伤亡者无人赔付“公司至今没有送来一分钱。”参与事故处理的肇庆市交警支队副支队长陆达东告诉新京报记者。肇庆交警支队认为，力程公司就是原金旺通公司，应该主动承担支付医疗费用的责任。
陆达东说，事故发生一星期后，他们派人前往桂林，发现力程公司最新注册地址“人去楼空”， “办公室门口挂牌子的胶水都还没有干掉。”陆达东说。杨启华后来去了四川等地，甚至躲在四川深山里，交警部门历时1个多月才将其找到。
陆达东说，因为肇事车辆登记公司仍为金旺通，力程公司又主动到当地运管部门办理了车辆注销手续。杨启华据此否认涉事车跟他有关系。陆达东则认为，杨启华作为公司负责人，至少应该对受害乘客表现出一点“关心”。况且，通过走访调查，桂C17126上45名乘客都是杨启华从中联络拉来的。
杨启华委托的律师认为，从目前掌握的信息看，杨启华并不是车辆实际控制人，不应承担刑事责任；力程公司是否承担连带民事责任要等法院判决。陆达东说，截至目前，伤者住院费用及死者丧葬费用已经支付60多万，还有一部分拖欠医院。已支付资金一部分来自道路运输社会救助基金会、一部分来自交警部门的筹款。
陆达东告诉新京报记者，目前正在配合警方调查的杨启华曾表示，如果在不认定他和肇事车辆有关系的前提下，他愿意出于“人道主义”为车祸的伤亡者筹集一些补偿。
6月3日、4日，车祸中遇难的两名乘客遗体火化。他们的家属均没有拿到补偿。右腿截肢，已失去劳动能力的刘守芳坐在家里，他的小儿子6岁，大儿子刚刚结婚。
“原来基本靠我一个人养家。”刘守芳说，现在家里的开支，大部分靠在附近打工的哥哥援助。“我该不该申请工伤赔偿呢？我该向谁申请？”
新京报记者 孙瑞丽 广西桂林、广东深圳、肇庆报道
—— 桂C17126大巴的夺命之旅
2016-06-09 01:13:23 来源: 新京报(北京)
刘守芳坐在轮椅上，两个月前他驾驶的大客车发生车祸，他永远失去了右腿。和女儿在一起的谢成龙，他曾是金旺通公司的老板，在这次车祸中遇难。
刘守芳永远失去了踩刹车的右脚 6月1日，广西阳朔，刘守芳坐在轮椅上，垂下拿烟的手，叹了一口气。两个月前的4月2日，他驾驶的桂C17126大客车在二广高速肇庆路段，与一辆大货车追尾。这场车祸导致4死28伤。交警部门认定他是导致事故发生的全部责任人，他没有反驳，他的老板谢成龙和副司机张甲贵在那场车祸中遇难。
除了谢成龙，包括刘守芳、张甲贵在内的车上所有人都不知道，桂C17126早在2011年起就被桂林法院查封，2015年底车的资质已经在桂林运管处注销，车辆没有购买保险，车上营运证件涉嫌造假，几个月前的年检系花钱请“中介”帮忙通过……
按交警部门的认定，这辆车在事发时涉嫌非法营运。
刘守芳还不了解的事实是：事故发生时，这辆车所属的公司也已经发生了变更，谢成龙已经把自己的所有股份转让出去，公司其实已经有了新的名字。由于谢成龙已死，公司新任大股东极力撇清与涉事车辆的关系，对于伤亡者，新公司没有支付任何费用。6月3日、4日，没有争取到任何赔偿的情况下，车祸中两名死亡乘客遗体在肇庆火化。
“刹车出问题 回桂林再修”。 下午1点，刘守芳才接过家人递给他的一碗泡面，这是他当天的第一顿饭。他用纸盒子垫手，把面碗凑近嘴边，吃了几口，放下，再也没有端起。
“不想吃。”他坐在轮椅上，右腿膝盖以下截肢，刀口刚刚愈合，怕与轮椅摩擦，下面垫了一块毛巾，里面还是忍不住地痛。旁边烟灰缸里，是他1个多小时里抽掉的6根烟蒂。43岁的他现在几乎烟不离手。
“刹车要换才行”。刘守芳清清楚楚记得，3月31日，深圳，车队杨师傅告诉过他和谢成龙的这句话。刘守芳跟老板谢成龙干了7年多了。今年3月下旬，刘守芳接到谢成龙电话，让他去深圳跑一趟客运，线路是深圳至湖南邵阳。3月30日，他和另一名外聘的司机张甲贵抵达深圳。
3月31日，深圳坂田客运站，刘守芳随谢成龙去取车。启动桂C17126时，车队的杨师傅告诉他们，“刹车不好了，换了才行。”
“修好得1万块钱，当时谢成龙说，不修了，回桂林再修。”老板不愿意修，刘守芳没有多说什么。4月1日，从深圳坂田客运站出来，他们最先到达东莞高埗车站，在站外，拉上了已经联系好的10个客人。然后掉头去了东莞大朗客运站，进了站内，拉上了25名买好票的乘客。
刘守芳回忆，在大朗车站内，他们停留了3个小时，下午6点才从大朗车站出发，前往广州新塘一个村子里，拉上10名乘客。桂C17126核载49人，他们共拉上了45人。深圳至邵阳，这趟路程总共800多公里。当天，因为清明节假期小车免费，二广高速上车流较大。因为知道刹车有问题，刘守芳一直将速度压至高速限速的下限，70-80公里/小时。4月2日0时30分许，行驶了仅200多公里，至二广高速肇庆路段，车速突然放缓，刘守芳踩刹车，发现桂C17126刹车失灵。
刹车最终失败，桂C17126右半部撞上了一辆重型仓栅式半挂车。刘守芳记得，他当时头脑一片空白，“蒙了”，右腿被卡住，剧痛。他记得当时自己喊了两声谢成龙，好像听到他“哼哼”了两声。最终，包括谢成龙、张甲贵在内，坐在车辆右前方的4人死亡，车内28人受伤。
接盘“烂摊子”背后
直到发生车祸，刘守芳还不知道，他的桂林公司的老板已经不是谢成龙了。
2008年初，30岁的谢成龙在广西桂林市注册了桂林市金旺通旅游客运有限公司（以下简称“金旺通”），获得了至少14个省际客运资质。买车，组建车队，承揽旅游包车服务。在桂林，旅游大巴公司“只要好好干，就会有生意”。谢成龙的朋友杨中纯说，金旺通最初的生意也不差，甚至跟桂林其他旅游大巴公司比起来，更有竞争优势。
杨中纯认为自己是谢成龙“无话不谈的兄弟”。他告诉新京报记者，近几年，运管部门对省际客车营运资质审核特别严格，“花钱找关系不一定能拿到。”“因为谢成龙拿到的是省际营运资质，全国各地，除了北京，都能跑。”红火了几年后，在杨中纯眼中会跑关系，头脑活泛的谢成龙却开始麻烦不断。
“谢成龙毕竟年轻，有了公司，有了资产，就开始赌博，花钱也大手大脚，背负了很多债务。”杨中纯说，谢成龙曾被债主殴打，有时连电话也不敢接，讨债的拉横幅堵路不让他们走车。2011年，谢成龙因为车辆买卖合同问题，被桂林大宇客车有限公司告上法庭。2009年5月至12月，谢成龙从大宇客车购买17辆旅游大巴，总价670多万，分期付款。2011年，大宇公司发现，在没有偿还完购车款的情况下，谢成龙就私自将车辆抵押，大宇公司认为侵犯了公司利益，将谢成龙告上法庭。金旺通名下11台车被法院查封，6台车被拍卖。
工商资料显示，金旺通公司曾在去年1月份进行过一次工商变更，变更后的名称为“桂林力程运输有限公司”（以下简称“力程公司”）。变更之前，公司大股东和法人代表均为谢成龙。2015年11月10日，金旺通又发生一次股权转让，谢成龙将其持有的60%股份转让给杨启华，1%转让给杨中纯，39%转让给莫某某，杨中纯担任法人代表。
“我这1%的股份实际上是为谢成龙代持。”杨中纯说。
作为公司的大股东和实际控制人，杨启华为什么会接盘一个基本瘫痪的客运公司？“他们没有省际客运资质，接手金旺通，就是看中了金旺通的资质。”杨中纯说。
一份桂林市运管处的资料显示，2015年底，力程公司向桂林市运管处申请对包括桂C17126在内、金旺通名下的18辆车进行注销。 “这么做的目的，是因为这18辆车有的即将报废，大部分处于被法院查封状态，不能完成过户，只能注销。”杨中纯告诉新京报记者。
杨中纯说，按照相关法律规定，资产被查封之后，不能买卖或转让。金旺通公司变更为力程公司之后，这些车辆始终不能变更到新公司名下。杨启华因此希望通过注销旧车辆，购买新车辆的方式，把营运资质转移到力程公司名下。
2015年12月29日，力程公司申请的注销公司18辆车的申请在桂林运管处获得批准。力程公司如愿获得原来在金旺通名下的14个省际客运资质。
肇事车涉非法营运
5月18日，车祸发生一个多月后，桂林交警发布一则消息，“金旺通（现更名为桂林力程运输有限公司）名下登记的16辆旅游客车，已于2015年底申请办理了注销道路运输许可证，但自2016年以来，这些车辆仍继续参与道路客运运输，涉嫌非法营运。”并公布了包括桂C17126在内的16辆车的车牌号，提醒旅客不要乘坐这些车。
车祸发生时，桂C17126已经被注销，没有了营运资质，按正常程序，也无法申请道路运输经营许可证和线路牌照。那这辆车是怎么上路的呢？
杨中纯透露，桂C17126一直处于被法院查封状态。2016年1月初，谢成龙曾向法院申请提出包括桂C17126在内的5辆旅游大巴，均获得通过。
“这个他跟我说过，找了关系才弄出来的。”杨中纯说。记者就此说法与法院经办人员联系，一直未果。
杨中纯告诉新京报记者，谢成龙之所以把这几辆车提出来，是想趁着春运和清明节客运赚笔钱。刘守芳曾受谢成龙邀请，去跑春运。
刘守芳说，一开始春运的线路是深圳往返湖南。出发前，谢成龙给他们开的价格是一趟1300元，有补助。但到了之后，谢成龙没有出现，接待他们的人叫杨启华，给他们开一趟1150元的价格，没有补助，而线路也变更为较远的深圳往返四川。“第二天外面聘的6个师傅就生气走了。”刘守芳说。最终，他也没能参与春运。杨启华、谢成龙从别处调来10个司机承担了这5辆车的春运任务。
参与事故处理的肇庆市交警支队副支队长陆达东告诉新京报记者，事发后，他们在肇事车上发现了道路运输证。因为不能直接判断该证的真假，目前已经将道路运输证送往桂林运管处辨别真假。记者曾到桂林市运管处采访相关问题，未得到答复。
按照深圳市春运期间客运规定，凡是上路营运客车，除常规证件外，必须要申请“春运证”。“我们是假的，这在深圳客运行业不是秘密，春节前办假证的主动上门办理。”杨启华在深圳曾拥有一家客运公司，这家公司的相关负责人说，谢成龙的5辆车所办的“春运证”全部为假证。
新京报记者从参与跑春运的一辆牌号为桂C17005的大巴车中拿到一份票据，上面显示，停靠车站为四川荣县西门车站，区间是荣县至深圳。时间为2月15日，票价为690元。据新京报记者得到的一份账单显示，整个春运，谢成龙的车辆共赚得14万元。
刘守芳回忆，3月25日春运结束后，谢成龙让人把3辆车开回桂林。为了赚点清明节客运的钱，他决定再跑一趟。而剩下的两辆车，本来要调用情况稍微好一些的另一辆，但是那辆车临时租给了别人，他们只能用桂C17126。随后，车祸发生。
事发时，涉事车辆的保险刚刚过期。新京报记者得到的一份对账单显示，2016年1月23日-26日，杨启华的深圳公司曾为包括桂C17126在内的5辆大巴购买保险，为期两个月，目的是承担春运任务。车辆保险于3月26日到期，没有续期。
找中介通过年检
据刘守芳回忆，1月9日，谢成龙把从法院提出的4辆大巴车开至桂林市铭安驾驶员之家机动车检测站（以下简称“检测站”）进行年检。该检测站负责人告诉新京报记者，年检按照机动车安全技术检验项目和方法，主要检测车身、车灯、刹车等情况，不符合情况不予发证。
刘守芳说，前去做检测的车辆挂牌均已7年多时间，4辆车都有各种小问题。为了避免麻烦和尽快通过检测，谢成龙曾花钱委托检测站内的中介人员帮忙。知情人士透露，给谢成龙做中介的人叫“老许”。
“对，我确实给谢成龙四台车做过检测。”老许说。在检测站内，没有人不认识他。一般车辆有点小问题，通过他都能过。“我记得谢成龙的车当时轮胎不符合标准。”老许回忆。对于刹车，老许表示：“我劝他们能调尽量调，着急的话，也能过。”
上述检测站负责人表示，谢成龙确实委托别人来做的检测，当时4辆车都顺利通过，于1月14日前后拿到了年检合格证。按照正常年检，检测站年检一辆车收费为100元。老许说，帮谢成龙检车收费450元一辆。
1月19日，车辆被开至深圳。记者得到的对账单显示，除外租一辆车以外，其余4辆车在1月21日之后经历了多种修理，包括换轮胎、换轴承、修理刹车等等。但桂C17126的刹车问题最终没有解决。
一接近谢成龙的人士表示，谢成龙本人对安全问题也一直不够重视。他曾在夏季跑跨省长途时，同意让一位乘客的摩托车放在后备厢，摩托车油箱里面还有汽油。 伤亡者无人赔付“公司至今没有送来一分钱。”参与事故处理的肇庆市交警支队副支队长陆达东告诉新京报记者。肇庆交警支队认为，力程公司就是原金旺通公司，应该主动承担支付医疗费用的责任。
陆达东说，事故发生一星期后，他们派人前往桂林，发现力程公司最新注册地址“人去楼空”， “办公室门口挂牌子的胶水都还没有干掉。”陆达东说。杨启华后来去了四川等地，甚至躲在四川深山里，交警部门历时1个多月才将其找到。
陆达东说，因为肇事车辆登记公司仍为金旺通，力程公司又主动到当地运管部门办理了车辆注销手续。杨启华据此否认涉事车跟他有关系。陆达东则认为，杨启华作为公司负责人，至少应该对受害乘客表现出一点“关心”。况且，通过走访调查，桂C17126上45名乘客都是杨启华从中联络拉来的。
杨启华委托的律师认为，从目前掌握的信息看，杨启华并不是车辆实际控制人，不应承担刑事责任；力程公司是否承担连带民事责任要等法院判决。陆达东说，截至目前，伤者住院费用及死者丧葬费用已经支付60多万，还有一部分拖欠医院。已支付资金一部分来自道路运输社会救助基金会、一部分来自交警部门的筹款。
陆达东告诉新京报记者，目前正在配合警方调查的杨启华曾表示，如果在不认定他和肇事车辆有关系的前提下，他愿意出于“人道主义”为车祸的伤亡者筹集一些补偿。
6月3日、4日，车祸中遇难的两名乘客遗体火化。他们的家属均没有拿到补偿。右腿截肢，已失去劳动能力的刘守芳坐在家里，他的小儿子6岁，大儿子刚刚结婚。
“原来基本靠我一个人养家。”刘守芳说，现在家里的开支，大部分靠在附近打工的哥哥援助。“我该不该申请工伤赔偿呢？我该向谁申请？”
新京报记者 孙瑞丽 广西桂林、广东深圳、肇庆报道
